小鵬李力耘：中國智能駕駛輿論亂象叢生，不是喊幾句漂亮口號或畫幾張好看PPT就能實(shí)現(xiàn)

新浪科技訊 10月24日下午消息，在今日的小鵬P7+ AI智駕技術(shù)分享會(huì)暨首發(fā)AI天璣5.4.0先享會(huì)上，小鵬汽車副總裁、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘發(fā)表演講。

他表示，中國智能駕駛輿論亂象叢生，各說各話。智能駕駛不是廣告學(xué)，不是喊幾句漂亮的口號或畫幾張好看的PPT立馬就能實(shí)現(xiàn)的。智能駕駛需要非常扎實(shí)工程量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，也需要一步步的積累。技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、體系，每個(gè)環(huán)節(jié)都不是一蹴而就，能一步達(dá)成的。

他認(rèn)為，智駕技術(shù)發(fā)展進(jìn)入端到端時(shí)代，相當(dāng)于冷兵器時(shí)代進(jìn)入到熱兵器時(shí)代。端到端路線有三種：一種是通過大量規(guī)則小模型堆疊的 “大模型”，其需要大量的優(yōu)秀規(guī)則工程師；一種是“車端大模型”，即直接將端到端模型部署于車輛上，雖然見效快，但受限于車端算力，且隨著后期訓(xùn)練數(shù)據(jù)量的增加，容易陷入瓶頸；最后一種便是云端大模型，其參數(shù)量是車端模型的幾十倍甚至數(shù)百倍，這是單純的車端大模型所不可企及的。

李力耘表示，智能駕駛領(lǐng)域不存在彎道超車，盡管選擇前兩種端到端的技術(shù)路線都能帶來一定成效，但從智駕競爭的終局來看，布局云端大模型才是制勝關(guān)鍵。他介紹，小鵬云端大模型的參數(shù)量將多達(dá)車端參數(shù)量80倍，通過大參數(shù)量的訓(xùn)練，能夠盡可能地窮盡智能駕駛中的長尾問題，以覆蓋更多駕駛場景，使XNGP實(shí)現(xiàn)L3級的智駕體驗(yàn)。目前，小鵬云端大模型的訓(xùn)練效率已提升了2.6倍，2025年小鵬云端的算力將會(huì)達(dá)到10EFlops以上。

同時(shí)，李力耘也指出，小鵬的云端大模型是國內(nèi)首個(gè)泛機(jī)器人領(lǐng)域的基礎(chǔ)大模型，不僅可以應(yīng)用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，機(jī)器人、飛行汽車等領(lǐng)域均適用。

責(zé)任編輯：何俊熹

【免責(zé)聲明】本文僅代表作者本人觀點(diǎn)，與和訊網(wǎng)無關(guān)。和訊網(wǎng)站對文中陳述、觀點(diǎn)判斷保持中立，不對所包含內(nèi)容的準(zhǔn)確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，并請自行承擔(dān)全部責(zé)任。郵箱：news_center@staff.hexun.com