作者： 李秀中

　　[ 今年1月1日至5月22日，中歐班列共開行3626列，運(yùn)送貨物32.6萬標(biāo)箱，同比分別增長26%、30%。 ]

　　新冠肺炎疫情使中歐班列逆勢增長，成為國際物流重要的貨運(yùn)通道。這一局面也正在推動中歐班列城市格局發(fā)生變化。

　　東西部城市同時發(fā)力

　　來自國家鐵路集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日至5月22日，中歐班列共開行3626列，運(yùn)送貨物32.6萬標(biāo)箱，同比分別增長26%、30%，綜合重箱率達(dá)到98%。其中，4月份總開行數(shù)量達(dá)到979列，運(yùn)輸貨物8.8萬標(biāo)箱，同比分別增長46%、50%，綜合重箱率97.8%。

　　中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理所所長王國文向第一財(cái)經(jīng)表示，疫情還在發(fā)展過程中，從現(xiàn)有情況來看，中歐班列對航空的時效性運(yùn)輸?shù)奶娲�效�?yīng)比較明顯，其需求得到支撐；另外，由于海運(yùn)受到阻斷，這些訂單也向中歐班列轉(zhuǎn)移。

　　比如，綜合成本和時效的考慮，今年聯(lián)想通過中歐班列（成都）累計(jì)發(fā)送近3000TEU的電腦外設(shè)產(chǎn)品，比去年增長79%。其筆記本、臺式機(jī)、電腦配件等產(chǎn)品通過中歐班列（成都）出口逐漸加大。同時受疫情影響，海運(yùn)訂單也轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸。

　　截至5月13日，成都國際鐵路港國際班列今年開行量已經(jīng)超過1200列，同比增長45.5%，其中，中歐班列開行超600列，同比增長78.8%，國際班列、中歐班列開行量持續(xù)領(lǐng)跑全國。

　　中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原告訴第一財(cái)經(jīng)，在疫情暴發(fā)之前，中歐班列已經(jīng)連續(xù)5年保持50%的爆發(fā)式增長，現(xiàn)在是中歐之間原有的海運(yùn)、空運(yùn)的運(yùn)輸平衡被打破了，客觀上使這條通道供應(yīng)鏈合作變成了防疫抗疫國際合作應(yīng)急通道。

　　與疫情暴發(fā)之前形勢有所區(qū)別的，現(xiàn)在東部城市的中歐班列開行量爆發(fā)。雖然這些年全國有數(shù)十個城市開行中歐班列，但是唱主角的主要是西部城市，其他很多城市開行量較低或一度中斷。疫情后，東部城市也紛紛發(fā)力，恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行，加大班列開行力度。

　　5月31日，今年中歐班列（義烏）第200列開向西班牙首都馬德里。截至5月31日，中歐班列（義烏）共發(fā)運(yùn)16672標(biāo)準(zhǔn)箱，發(fā)貨量同比增長72%，其中5月最后一周就開行了19列。從6月起，鐵路部門計(jì)劃每周常態(tài)化開行20列以上。

　　曾經(jīng)一度面臨貨源“斷流”危機(jī)的連云港(601008,股吧)中歐班列，也在疫情之后爆發(fā)性增長。截至5月15日，其到發(fā)量已突破1萬車，合計(jì)開行244列，較去年同比增長45%，提前一個半月完成了上半年目標(biāo)任務(wù)。

　　不僅如此，華南地區(qū)開行的首趟中歐班列郵件運(yùn)輸專列也在上個月從東莞開出。

　　李牧原表示，疫情使得中歐班列的知名度和客戶黏性得到加強(qiáng)，相對于海運(yùn)，中歐班列國際通道的價(jià)值發(fā)現(xiàn)，形成了新的競爭格局。

　　成都國際鐵路港投資集團(tuán)副總經(jīng)理張倞此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時表示：“大量貨源在疫情期間轉(zhuǎn)移到中歐班列，雖然有些貨物最終會回歸海運(yùn)，但是我們可以選擇更多的適鐵品類發(fā)展。”

　　競爭格局將逐漸變化

　　不過，在中歐班列逆勢增長的背后，也存在一些問題。李牧原表示，由于這些班列在歐洲的集結(jié)點(diǎn)比較分散，沒有形成分撥體系，疫情期間，雖然開行量上去了，但是成本代價(jià)也比較大。

　　不僅如此，中歐班列的大量貨源主要還是來自于東部地區(qū)，在東部地區(qū)中歐班列開行量加大之后，貨源競爭問題將更加突出。實(shí)際上，在疫情之前，各地圍繞貨源競爭出現(xiàn)了大幅補(bǔ)貼的惡性競爭，因此，在后疫情時代，貨源下降之后，貨源競爭將帶來格局競爭。

　　而競爭在新業(yè)務(wù)上也會出現(xiàn)。疫情暴發(fā)后，全國各地國際郵件一度積壓超過1500噸。對此，我國決定利用中歐班列進(jìn)行緊急疏運(yùn)，在重慶、義烏、鄭州、東莞等城市已開通鐵路運(yùn)郵，但是，各城市國際運(yùn)郵在業(yè)務(wù)和目標(biāo)客戶上有一定重合。

　　王國文表示，各個地方開行班列與地方政府的支持有很大關(guān)系，東部城市加大開行量，推動經(jīng)濟(jì)增長，但是，各個城市之間資源沒有共享，還是點(diǎn)對點(diǎn)的體系，沒有形成緩沖節(jié)點(diǎn)，影響到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　目前，成都和重慶兩地已經(jīng)共同使用中歐班列（成渝）標(biāo)識，標(biāo)志著在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的背景下，中歐班列開啟了融合發(fā)展進(jìn)程。未來兩地將通過信息共享、模式共建、規(guī)則共定、倉位共享、線路互補(bǔ)、場站共用等，全面提升中歐班列（成渝）市場化運(yùn)營水平，提高海外議價(jià)和應(yīng)對能力。

　　李牧原表示，這些年來中歐班列開行城市各自為戰(zhàn)，未來兩年這一格局會發(fā)生變化，會出現(xiàn)精品線路的整合，在東中西部地區(qū)各形成幾個樞紐節(jié)點(diǎn)。

　　王國文對第一財(cái)經(jīng)稱，中歐班列應(yīng)該形成幾個集結(jié)中心，形成中轉(zhuǎn)集運(yùn)中心，提高內(nèi)外貿(mào)結(jié)合，形成網(wǎng)絡(luò)化的集配體系。這樣才能降低總體運(yùn)行成本、提高運(yùn)行效率，形成合理的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　5月17日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于新時代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的指導(dǎo)意見》，明確指出“構(gòu)建陸海聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、中歐班列等有機(jī)結(jié)合的聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式和物流大通道”“優(yōu)化中歐班列組織運(yùn)營模式，加強(qiáng)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)”。

　　日前，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室研究部署今后一個時期中歐班列安全穩(wěn)定高質(zhì)量發(fā)展工作，強(qiáng)調(diào)要提升運(yùn)行質(zhì)量效益。加強(qiáng)樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)，優(yōu)化班列開行布局。開展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)，打造一批具有較強(qiáng)國際影響力的現(xiàn)代物流樞紐。

　　現(xiàn)在很多地區(qū)都在打造這樣的樞紐。比如，西安市市長李明遠(yuǎn)就在兩會上建議支持西安建設(shè)中歐班列（西安）集結(jié)中心。

　　不過，李牧原表示，西部地區(qū)距離樞紐還有很大的距離，樞紐需要大量的中轉(zhuǎn)量，至少30%的轉(zhuǎn)運(yùn)量，還要形成供應(yīng)鏈的服務(wù)平臺和物流資源的聚集區(qū)，而西部城市現(xiàn)在還只是大的節(jié)點(diǎn)，沒有形成物流和供應(yīng)鏈的分撥網(wǎng)絡(luò)。

　　王國文還表示，要形成幾個樞紐，但是樞紐的打造要遵循市場化規(guī)律，所以整個中歐班列應(yīng)該有一個運(yùn)營聯(lián)合體，通過市場化的分配機(jī)制形成樞紐中心。