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意外總是在意想不到的時(shí)候，對于23歲的花季姑娘小車，春節(jié)前夕的喜遷新家，卻讓自己的生命走向了終點(diǎn)。

近日，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”一事引發(fā)關(guān)注。當(dāng)事人車姓女生于2月6日在貨拉拉平臺(tái)下單了搬家貨運(yùn)服務(wù)，上車六分鐘后，司機(jī)報(bào)警稱車女士跳車自殺。2月10日，車女士搶救無效不幸離世。

此事一經(jīng)曝出，迅速引發(fā)網(wǎng)絡(luò)關(guān)注。

事后有媒體披露，車姓女生在搬家前情緒正常，在出事當(dāng)天還在微信中跟媽媽分享了自己的工資條，計(jì)劃給家人過生日、包紅包。事發(fā)前6分鐘還在工作微信群內(nèi)與同事交流。

在這6分鐘內(nèi)發(fā)生了什么，使她做出了跳窗的決定？此外，事發(fā)車輛上沒有任何錄音錄像設(shè)備，也沒有第三人，已知的只有司機(jī)承認(rèn)曾三次偏航。

比如央視新聞就提出多項(xiàng)質(zhì)疑，“正常的話，行車應(yīng)該有錄音，既保證乘客也保護(hù)司機(jī)；正常的話，偏航應(yīng)該有預(yù)警和約束，讓安全可控；正常的話，平臺(tái)應(yīng)該第一時(shí)間獲知行車異常狀況�！�

疑點(diǎn)重重，真相到底如何？我們不得而知。

2月23日，涉事司機(jī)周某春（男，38歲），因涉嫌過失致人死亡罪，被公安機(jī)關(guān)依法刑事拘留。目前，案件正在進(jìn)一步偵查中。公眾都在等待案情的進(jìn)一步結(jié)果，而無論怎樣，這次事件顯示出貨拉拉在安全監(jiān)管方面存在諸多問題，亟需整改。

貨拉拉的危機(jī)公關(guān)

2月24日，貨拉拉公司就女孩跳車身亡事件致歉。同日，有媒體也從車姓女孩的親屬處得知，車女士家屬已與貨拉拉達(dá)成協(xié)議，其中包括安全整改方面的問題，至于賠償金額，則“不方便說”。

根據(jù)貨拉拉“關(guān)于用戶跳車事件的致歉及處理公告”，貨拉拉承認(rèn)其安全預(yù)警方面的缺失，2月6日發(fā)生的事件，2月8日貨拉拉才從警方得知。另外，其也承認(rèn)產(chǎn)品功能不完善， 在跟車訂單行程錄音等問題上形成關(guān)鍵缺失。

對此，貨拉提出了7項(xiàng)整改措施，為期一個(gè)多月，包括上線強(qiáng)制全程錄音功能；強(qiáng)化行程分享、緊急聯(lián)系人、跟車人安全提示等功能；試運(yùn)行車內(nèi)車外貨廂全程監(jiān)控。按貨拉拉計(jì)劃，其將于3月28日上線位置保護(hù)功能，以應(yīng)對路徑偏航，長時(shí)間停留等異常狀況，第一時(shí)間進(jìn)行識(shí)別和預(yù)警。

這讓紫金財(cái)經(jīng)小編聯(lián)想起滴滴順風(fēng)車事件后的整改措施。

2018年，滴滴連續(xù)發(fā)生兩起犯罪分子利用滴滴順風(fēng)車平臺(tái)實(shí)施犯罪的惡性事件。隨后，滴滴順風(fēng)車下線整改，一年多后才重新上線。滴滴曾表示，滴滴順風(fēng)車共迭代了 12 個(gè)版本，優(yōu)化了 226 項(xiàng)功能，整合了包括準(zhǔn)入門檻、行前預(yù)防、行中保護(hù)、行后處置四大模塊在內(nèi)的上百個(gè)安全功能和策略。

紫金財(cái)經(jīng)小編明顯感覺到，整改后的滴滴在安全方面的提升。在一次小編出行坐滴滴過程中，在一個(gè)幼兒園門口堵車堵了四分鐘，滴滴就彈出提示：“注意到車輛有 4分鐘沒有變動(dòng)位置，是否需要報(bào)警？”

滴滴的整改時(shí)間非常長，這是一個(gè)漸進(jìn)完備的過程，而貨拉拉能否在一個(gè)多月的時(shí)間里完成全部的整改措施？此處存疑。

貨拉拉的其他問題

貨拉拉成立于2013年，截至2020年11月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)48萬，月活用戶達(dá)720萬。

今年1月，貨拉拉獲得F輪融資，估值達(dá)百億美元。而同城貨運(yùn)已經(jīng)成為爭搶的賽道。去年滴滴、滿幫、哈啰、順豐等公司先后攜巨資進(jìn)入同城貨運(yùn)市場，快狗、云鳥等也占據(jù)相當(dāng)市場份額。

公開資料顯示，同城貨運(yùn)市場規(guī)模呈逐年增長趨勢，已從2013年7100億元上升到2019年12732億元，年復(fù)合增長率為10.22%。不過目前中國同城貨運(yùn)前十家頭部公司市場占有率僅有3.5%，同城貨運(yùn)存在較強(qiáng)的地區(qū)隔離屬性，市場較為分散。在同城貨運(yùn)市場，經(jīng)常存在需求錯(cuò)位的問題，即貨車空置率高，車和人不匹配的現(xiàn)象。

這個(gè)市場還是藍(lán)海，如何在藍(lán)海中盡情遨游？一頭是司機(jī)，一頭是用戶，而搶市場，首先就要爭取更多的司機(jī)加入。

而貨拉拉對司機(jī)準(zhǔn)入把關(guān)并不嚴(yán)格。司機(jī)下載APP、完善個(gè)人基本信息及車輛信息、參加培訓(xùn)并審核通過、繳納300元加盟費(fèi)和1000元押金后便可接單。據(jù)多方了解，貨拉拉的培訓(xùn)時(shí)間很短，主要是講解平臺(tái)規(guī)則。

而上海一位貨拉拉司機(jī)李先生則表示，注冊貨拉拉司機(jī)的流程是得先有輛車，然后填寫自己的車型、駕照類型，不需要培訓(xùn)，注冊完就可以接單。

央廣中國之聲記者在貨拉拉網(wǎng)站頁面上點(diǎn)擊“司機(jī)加入”后頁面跳轉(zhuǎn)，輸入手機(jī)碼和短信驗(yàn)證碼后，不用填寫、提交任何信息，包括姓名，工作人員就打來電話表示，“注冊信息符合加入平臺(tái)的要求”。

貨拉拉工作人員表示，平臺(tái)全職、兼職都可以的，有時(shí)間就去拉貨，時(shí)間可以自己安排。您所注冊信息符合加入平臺(tái)的要求，接下來需要去門店的辦公室開通賬號(hào)，之后你就可以拉貨掙錢了。

除了審核把關(guān)不嚴(yán)，司機(jī)與用戶矛盾頻發(fā)，投訴量居高不下，也是主要問題之一。

在黑貓投訴平臺(tái)上，搜索“貨拉拉”，相關(guān)的投訴超過4000條，用戶端的投訴集中在司機(jī)私自加價(jià)、貨物損毀、短信騷擾等方面，司機(jī)端的投訴集中在平臺(tái)隨意扣他們的行為分（行為分影響接單）。巨大的投訴量，不管是用戶端還是司機(jī)端，揭示出貨拉拉需要完善的地方還有很多。

針對司機(jī)偏航的問題，這或與貨拉拉低價(jià)爭搶市場有關(guān)。有貨運(yùn)司機(jī)給出這樣的解釋，貨拉拉是按照用戶下單的起點(diǎn)和終點(diǎn)，計(jì)算出最短里程收費(fèi)，但不會(huì)考慮堵車、限高、貨車禁行、是大路還是小路等問題，司機(jī)偏航不是個(gè)別現(xiàn)象。

“平臺(tái)計(jì)算出了最便宜的價(jià)格，吸引乘客。但實(shí)際跑起來時(shí)，可能會(huì)多出十幾公里，這些錢只能算在司機(jī)頭上。走最快的路對司機(jī)才是最劃算的，不然就要和乘客商量加價(jià)。”一位曾全職在貨拉拉在接單的司機(jī)表示。

還有一個(gè)問題，司機(jī)繳納的會(huì)員費(fèi)是貨拉拉的重要收入來源，超級(jí)會(huì)員需要每月繳納699元。加強(qiáng)對司機(jī)的審核，意味著放棄一部分的預(yù)期收入。貨拉拉在經(jīng)濟(jì)利益和企業(yè)責(zé)任中會(huì)做出何種選擇，這樣的悲劇如何避免重演？

給貨運(yùn)網(wǎng)約車敲響警鐘

根據(jù)艾瑞咨詢《2019年同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代同城貨運(yùn)市場規(guī)模，已從2014年的8000億擴(kuò)大到2020年萬億以上。

隨著越來越多的企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，很多問題亟待規(guī)范。比如一個(gè)關(guān)鍵的問題點(diǎn)是，貨運(yùn)網(wǎng)約車能否載貨又載人？

根據(jù)《交通安全法》第五十條：禁止貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車載客。但實(shí)際情況是，如果用戶搬家坐在副駕駛上，這算不算人貨混裝？怎么保障乘客的安全？此外，多名網(wǎng)友表示，打不到車的情況下，曾把貨運(yùn)網(wǎng)約車當(dāng)作載人網(wǎng)約車使用，并且司機(jī)很自然的接了單。

更進(jìn)一步的說，貨運(yùn)車嚴(yán)禁載客，這一問題是否應(yīng)該在平臺(tái)培訓(xùn)時(shí)，就加以說明和嚴(yán)格禁止？如果允許用戶使用搬家服務(wù)時(shí)跟車，是否有統(tǒng)一的保障用戶人身安全的規(guī)范？

此外，關(guān)于貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)的責(zé)任，也需要法律來明確。當(dāng)網(wǎng)約貨車載人發(fā)生事故之后，該如何理解其中的法律責(zé)任？平臺(tái)是否需要承擔(dān)責(zé)任？

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松表示，目前在貨運(yùn)網(wǎng)約車方面，存在立法不足。他說，國家規(guī)定取得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的平臺(tái)要承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，但又規(guī)定僅提供信息中介和交易撮合的相關(guān)主體，不受約束。目前貨拉拉等僅界定為中介平臺(tái)，是不是應(yīng)該讓他們?nèi)コ袚?dān)更多責(zé)任？

北京云嘉律師事務(wù)所律師趙占領(lǐng)表示，交通運(yùn)輸部在網(wǎng)約車管理辦法中規(guī)定網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，但是目前國內(nèi)沒有法律規(guī)定貨運(yùn)平臺(tái)承擔(dān)類似的承運(yùn)人責(zé)任，這也是貨運(yùn)平臺(tái)未能像網(wǎng)約車平臺(tái)那樣采取非常嚴(yán)格的安全管理措施的重要原因之一，這一事件至少說明對貨運(yùn)平臺(tái)的監(jiān)管也應(yīng)該加強(qiáng)。

有專家建議，有關(guān)部門可參照客運(yùn)網(wǎng)約車的相關(guān)規(guī)定，出臺(tái)針對貨運(yùn)網(wǎng)約車的管理規(guī)范。

此次事件，無疑給貨運(yùn)網(wǎng)約車行業(yè)敲響了警鐘。不僅僅在安全方面，行業(yè)總體上都需要規(guī)范。這種規(guī)范，不是說靠幾項(xiàng)整改措施就能完成，需要監(jiān)管部門、平臺(tái)方的共同努力，也需要司機(jī)的自覺與用戶的監(jiān)督。

這次打擊公眾安全感的非正常死亡事件，再次為全行業(yè)敲響了警鐘——人命關(guān)天，運(yùn)營規(guī)范無小事、安全保障無小事！

不僅僅是貨拉拉需要整改，行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)，也需要重新審視自己！

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