中新經(jīng)緯客戶端5月20日電 (常濤 付玉梅)20日，有消息稱，長安汽車(000625,股吧)與華為、寧德時代(300750,股吧)聯(lián)手打造的高端新能源品牌(AB品牌)將獨立發(fā)展，獨立進行市場化運作，計劃獨立上市。對此消息，長安汽車方面對中新經(jīng)緯記者予以確認，稱“消息是正確的”。目前，更多具體細節(jié)還未正式披露。

為何牽手華為？長安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理、長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理張杰在第五屆世界智能大會期間接受中新經(jīng)緯記者采訪時回應，“華為在整車關鍵零部件及關鍵能力的布局上實力很強。對長安汽車來說，我們持開放態(tài)度，非常歡迎業(yè)內的領先公司來進行合作。我們自己也在進行相關技術的布局，所以更希望在整體的能力上形成很好的互補�！�

近日，科技公司紛紛入局造車賽場，或牽手傳統(tǒng)車企，或成立獨立新品牌。對此，張杰談到，業(yè)內把前幾年稱為造車的“1.0時代”，也是在那時候出現(xiàn)新造車勢力。“但現(xiàn)在看的話，我們其實是在1.0還沒結束的情況下就開始了‘2.0時代’，所以現(xiàn)在叫做新興造車勢力�！�

那么，如何理解“2.0時代”下科技公司的造車邏輯？張杰分析稱：“第一，到2035年，全球智能汽車的市場份額必將突破萬億美元；第二，現(xiàn)在新能源汽車的‘滲透率’和‘集中度’都很低。以去年為例，中國新能源汽車銷量約140萬輛，而整體汽車銷量達2500多萬輛，滲透率僅在5.4%。所以你說這個空間有多大？”

關于“集中度”方面，張杰進一步解釋：“整個全球TOP10的電動車銷量，特斯拉一家的市場占有率就超10%，前十名整體算下來只在30%左右。再看現(xiàn)在的中國燃油車市場，TOP10的銷量基本就已經(jīng)占掉了整個市場份額的90%�！�

“所以說，現(xiàn)在的電動汽車市場還是一個群雄紛爭的時代，或者說是一個全球戰(zhàn)國的時代，機會是非常大的�？萍脊�司實際上也是看到這一點�！睆埥鼙硎�。

而從技術層面來看，張杰認為科技公司要造車也有自身的優(yōu)勢：首先是汽車零部件的硬件設施已經(jīng)在不斷融合，在實現(xiàn)標準化后，非常有利于軟件架構的快速迭代。其次是全場景的持續(xù)服務。過去包括長安汽車在內的大多數(shù)車企更關注的是銷量方面，也就是說當汽車售出之后，對車廠來說這個服務基本上就結束了。但現(xiàn)在來看，通過智能網(wǎng)聯(lián)和更多的一些資源服務的接入，形成一些大數(shù)據(jù)的閉環(huán)，已經(jīng)完全可以轉化成以“賣車加軟件服務”或者是“軟件變現(xiàn)”的盈利模式，這也是重塑行業(yè)的一個模式，而這正是科技公司所擅長的。(中新經(jīng)緯APP)