[ 美聯(lián)儲(chǔ)在褐皮書經(jīng)濟(jì)狀況摘要報(bào)告中稱，美國(guó)供應(yīng)鏈瓶頸和勞動(dòng)力短缺已經(jīng)減緩了大部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)步伐，“由于對(duì)商品和原材料的需求增加，大多數(shù)地區(qū)的價(jià)格大幅上漲”。許多企業(yè)提高了銷售價(jià)格，表明在需求強(qiáng)勁的情況下，它們更有能力將成本上漲轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。 ]

　　[ 在過去三十年中， dollars Tree一直以堅(jiān)持所有產(chǎn)品都在1.99美元售價(jià)內(nèi)而聞名，但最近他們表示，受到供應(yīng)鏈和通脹影響，計(jì)劃推出3美元和5美元的產(chǎn)品。 ]

　　美國(guó)最大的“一元店”——dollars Tree都漲價(jià)了，其他企業(yè)離集體漲價(jià)還有多遠(yuǎn)？

　　在供應(yīng)鏈短缺的當(dāng)下，生產(chǎn)商曾經(jīng)吸收成本，接受利潤(rùn)空間被擠壓的現(xiàn)實(shí)，然而在通脹預(yù)期下，這一次，美國(guó)企業(yè)正在嚴(yán)肅考慮，要不要將更高成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　剛剛過去的一周中，大量美國(guó)企業(yè)發(fā)布財(cái)報(bào)并召開電話會(huì)議，在其中可以發(fā)現(xiàn)美國(guó)企業(yè)普遍“訴苦”：供應(yīng)鏈短缺正在轉(zhuǎn)化為普遍的通脹壓力，這擾亂了美國(guó)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)并迫使它們對(duì)客戶提高價(jià)格。

　　譬如，在被問到，哪些原料和供應(yīng)品最難獲取時(shí)，連鎖餐廳墨式燒烤（Chipotle）的首席財(cái)務(wù)官哈通 (Jack Hartung)表示：“所有的�！�

　　美國(guó)第二大連鎖雜貨店Albertsons的首席執(zhí)行官桑卡蘭（Vivek Sankaran）則將目前企業(yè)面對(duì)的接連不斷的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，形象地比喻為“打地鼠游戲”。

　　一位國(guó)際物流企業(yè)的資深人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前供應(yīng)鏈亂局，特別是美西一線，是由疫情、船員、美國(guó)碼頭裝卸效率、卡車司機(jī)短缺等多重因素疊加后出現(xiàn)的，比如有一些關(guān)鍵的食品原材料在亞洲，按照通常的速度，13~14天就可以到美西碼頭，而目前這是很難做到的，且整體海運(yùn)緊張的形勢(shì)，行業(yè)內(nèi)有一個(gè)初步判斷，這種態(tài)勢(shì)極有可能持續(xù)到2022年底。

　　漲價(jià)還是不漲，這是個(gè)問題

　　在過去三十年中， dollars Tree一直以堅(jiān)持所有產(chǎn)品都在1.99美元售價(jià)內(nèi)而聞名，但最近他們表示，受到供應(yīng)鏈和通脹影響，計(jì)劃推出3美元和5美元的產(chǎn)品。

　　不僅dollars Tree這樣薄利多銷的零售企業(yè)受到影響，制造商也有點(diǎn)扛不住了。上周五，惠而浦(600983,股吧)將鋼鐵、樹脂和其他材料價(jià)格“相當(dāng)殘酷”的上漲原因歸咎于“整個(gè)供應(yīng)鏈的低效率”，稱這將使這家家電制造商今年的成本增加近10億美元。

　　汰漬洗滌劑和Charmin衛(wèi)生紙的制造商寶潔公司表示，在已經(jīng)預(yù)警了供應(yīng)鏈成本將高于其先前預(yù)期后，該企業(yè)將開始新一輪價(jià)格上漲。

　　寶潔首席財(cái)務(wù)官舒爾滕 (Andre Schulten) 表示，已宣布其在美國(guó)的10類產(chǎn)品中的9類產(chǎn)品價(jià)格上漲，其大部分產(chǎn)品組合的價(jià)格漲幅為個(gè)位數(shù)。本月早些時(shí)候，百事可樂則表示其價(jià)格上漲可能會(huì)持續(xù)到明年第一季度。

　　上周三，美聯(lián)儲(chǔ)在褐皮書經(jīng)濟(jì)狀況摘要報(bào)告中稱，美國(guó)供應(yīng)鏈瓶頸和勞動(dòng)力短缺已經(jīng)減緩了大部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)步伐，“由于對(duì)商品和原材料的需求增加，大多數(shù)地區(qū)的價(jià)格大幅上漲”。

　　美聯(lián)儲(chǔ)并提到，價(jià)格壓力來自于運(yùn)輸成本、勞動(dòng)力供應(yīng)不足和大宗商品價(jià)格走高。鋼材、電子元件和運(yùn)費(fèi)的價(jià)格顯著上漲。許多企業(yè)提高了銷售價(jià)格，表明在需求強(qiáng)勁的情況下，它們更有能力將成本上漲轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　不過，也有企業(yè)高管計(jì)劃在2022年之前持續(xù)吸收較高的成本壓力，他們傾向于認(rèn)為，如果通脹被證明是短暫的，過早提價(jià)且提得太高的話，會(huì)損失客戶。

　　“我認(rèn)為通脹不會(huì)在未來一、二或第三個(gè)季度消失�！� 哈通表示，即使商品價(jià)格回落，工資通脹也不太可能是暫時(shí)的。商家固然有定價(jià)權(quán)，但對(duì)于一些產(chǎn)品而言，客戶愿意支付的價(jià)格是有限度的。

　　VF Corp首席財(cái)務(wù)官帕克特 (Matt Puckett) 則表示，盡管亞洲工廠關(guān)閉，美國(guó)港口塞港，該公司仍在控制Vans運(yùn)動(dòng)鞋和北臉（North Face）夾克的價(jià)格空間�！半S著時(shí)間推移，我認(rèn)為通脹將開始緩和，我們?cè)谖磥砟芸吹截涍\(yùn)量顯著增加�！彼�說。

　　美聯(lián)儲(chǔ)亦反復(fù)強(qiáng)調(diào)，如發(fā)現(xiàn)通脹持續(xù)走高風(fēng)險(xiǎn)，將采取行動(dòng)收緊貨幣政策。

　　海運(yùn)難題將持續(xù)至2022年底

　　此前，美國(guó)交通部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格曾表示，美國(guó)面臨的供應(yīng)鏈問題將持續(xù)到2022年。他還借機(jī)表示，美國(guó)總統(tǒng)拜登的基礎(chǔ)設(shè)施法案或是緩解此問題的最佳方式。

　　一家總部位于舊金山的貨運(yùn)代理公司Flexport開發(fā)了一個(gè)指標(biāo)，以幫助預(yù)測(cè)美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買商品與服務(wù)的比例何時(shí)會(huì)恢復(fù)到疫情之前的水平。Flexport在15日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，尚無消費(fèi)降溫跡象，供應(yīng)鏈面臨的壓力至少將持續(xù)到年底。

　　美國(guó)商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，美國(guó)貿(mào)易赤字激增4.2%，達(dá)到733億美元，是有數(shù)據(jù)以來的最高值。經(jīng)通貨膨脹調(diào)整后，8月份的貨物貿(mào)易赤字增加了19億美元，達(dá)到1018億美元。其中，貨物進(jìn)口增長(zhǎng)了1.1%，達(dá)到2391億美元。

　　牛津經(jīng)濟(jì)研究院駐紐約的首席美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克拉欽（Oren Klachkin）說：“我們預(yù)計(jì)供應(yīng)方的限制直到2022年中期才會(huì)開始明顯緩解。穩(wěn)固的需求和對(duì)疫情放松的態(tài)度將使服務(wù)業(yè)保持增長(zhǎng)，但受供應(yīng)方滿足需求的能力所限，擴(kuò)張會(huì)被限制�！�

　　與制造商合作的非營(yíng)利性咨詢公司 Magnet 的首席執(zhí)行官卡普（Ethan Karp） 表示，不堪重負(fù)的港口、卡車司機(jī)短缺和創(chuàng)紀(jì)錄的低倉(cāng)庫(kù)空置率與消費(fèi)者和企業(yè)客戶的強(qiáng)勁需求相沖突，造成“安靜的混亂”。

　　“他們比以往任何時(shí)候都更忙，但他們找不到人來運(yùn)送已經(jīng)生產(chǎn)的產(chǎn)品�！彼�補(bǔ)充道，各企業(yè)正在遭受不可預(yù)測(cè)的延誤，并冒險(xiǎn)在“灰色市場(chǎng)”上尋找供應(yīng)品，但“情況非�；靵y，而且情況越來越糟，因?yàn)楦劭谝呀?jīng)堵了，但訂單不斷涌現(xiàn)”。

　　數(shù)位接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪的業(yè)內(nèi)專業(yè)人士都表示，雖然目前美國(guó)政府方面希望洛杉磯港在內(nèi)的美西兩個(gè)大港口能實(shí)現(xiàn)24/7全天候作業(yè)，但其實(shí)際效果有限。

　　除此之外，前述國(guó)際物流企業(yè)的資深人士還對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，其一，美國(guó)港口堵塞目前導(dǎo)致卸船速度緩慢，原來一個(gè)月中美之間可以跑2~3趟的一條船，現(xiàn)在最多可以跑一趟，箱子回不來，船也回不來，這就造成了所謂的“一箱難求”問題，其二，即便船只問題有所改善，海員仍然緊缺：受疫情影響，有時(shí)候一個(gè)海員得了新冠肺炎，整個(gè)一條船上的海員都要隔離，未來供應(yīng)鏈短缺和海運(yùn)問題如何解決，不僅取決于美國(guó)碼頭的效率，還要看疫情的發(fā)展情況。