美國的三大航空公司達美航空、美聯(lián)航和美國航空日前陸續(xù)披露三季度業(yè)績，三大美國航司齊齊扭虧為盈。

　　其中，達美航空第三季度實現(xiàn)凈利潤12.12億美元，今年前三季度凈利潤為6.88億美元；美聯(lián)航和美國航空在第三季度也分別獲得了4.73億美元和1.69億美元的凈利潤。

　　相比之下，國內(nèi)三大國有航空國航、東航和南航，今年第三季度則全部虧損，前三季度三大航更是分別虧損103.22億元、81.62億元和61.19億元。

　　為什么同樣在疫情持續(xù)之下，中美航司的業(yè)績會出現(xiàn)了冰火兩重天的差異？

　　首先，中美兩國不同的防疫理念和措施，令兩國航空市場需求的恢復(fù)，呈現(xiàn)出了截然不同的態(tài)勢。

　　去年新冠疫情暴發(fā)后，中國國內(nèi)迅速采取了非常嚴格的防疫措施，新冠疫情迅速得到控制甚至確診病例一度清零，航空出行需求也得以快速恢復(fù)。然而到了今年，面對變異病毒的重新襲來，中國國內(nèi)依然采取了嚴格的防控措施，只要出現(xiàn)中高風險地區(qū)的城市，航空和跨省游就立馬受到限制，從而令航空市場的需求多次出現(xiàn)波動。中國目前仍未放開國際航班，繼續(xù)執(zhí)行“五個一”“一國一策”“熔斷”等措施，甚至新航季的國際航班數(shù)量比上一航季還少。

　　相較之下，今年繼續(xù)“躺平”的美國人，則逐漸習慣了與病毒共存，加之政府放松了對出行的管制，旅客出行需求出現(xiàn)爆發(fā)式的反彈。本月，美國“開國門”取消了長達18個月的旅行禁令，解除了對中國、印度和歐洲大部分國家的嚴格旅行限制�！伴_國門”后，美國的國際機票預(yù)訂量大增，航空公司喜出望外。

　　此外，疫情發(fā)生后，美國通過CARES法案對航空公司提供了數(shù)百億美元的補貼。今年3月，美國航司第三次獲得來自政府的140億美元資金援助，其中就包括10億美元的薪酬支持計劃。而在此之前，美國政府已向航空公司提供了400億美元的資金援助。

　　上述補貼對美國三大航的業(yè)績貢獻巨大。今年第三季度，達美航空獲得美國政府“薪資支持計劃”追加救助金13億美元，沖抵運營開支的政府補助總計達到18.22億美元；美聯(lián)航第三季度也通過CARES法案獲得11.32億美元，沖抵運營開支的補助等特別費用總計達到10.98億美元。除了政府直接提供的薪資支持，美聯(lián)航還提到，今年以來還通過CARES法案獲得了17億美元的無抵押貸款；而美航第三季度也確認了10.4億元的薪資支持計劃援助，沖抵運營開支的特別費用總計達到9.90億美元。

　　如果將上述補貼額扣除后再來看凈利潤，美國三大航都將轉(zhuǎn)為虧損。

　　相比之下，國內(nèi)航司今年享受到的扶持政策比去年少了不少。去年，國家各部委曾為航空公司提供國際不斷航獎勵、客改貨獎勵、免征民航發(fā)展基金、1100億元優(yōu)惠利率的應(yīng)急貸款等一系列優(yōu)惠政策和獎勵。而到了今年，國際不斷航和客改貨獎勵早已到期，對航司征收民航發(fā)展基金也恢復(fù)了。

　　不過據(jù)筆者了解，民航局近期已向國家有關(guān)部門提出申請，為國內(nèi)的航空公司爭取更多的政策支持，擬爭取的政策支持中，也包括類似去年的應(yīng)急貸款，以及修改燃油附加費的調(diào)整機制，以對沖更多的油價上漲等。