智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，聯(lián)邦快遞(FDX.US)、聯(lián)合包裹(UPS.US)等快遞公司曾疲于應(yīng)對在線零售商因疫情引發(fā)的過多需求，但他們現(xiàn)在卻遇到了相反的問題——運(yùn)力過剩。

在去年從感恩節(jié)周末到年底的送貨旺季之后，網(wǎng)上銷售開始走下坡路。聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹和美國郵政服務(wù)(USPS)繼續(xù)增加設(shè)施和員工，盡管越來越多的消費(fèi)者返回店內(nèi)購物，而食品、燃料和租金成本的上漲侵蝕了可自由支配的支出。

這些快遞公司現(xiàn)在每天可以處理1.1億件假日包裹。咨詢公司ShipMatrix總裁Satish Jindel表示，這可能比旺季每天包裹需求多出1800萬件。Jindel的假日包裹高峰量預(yù)測受到快遞公司的密切關(guān)注。

Jindel表示，如果快遞公司不減少這個(gè)旺季的招聘，它們將面臨財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，因?yàn)樗拓洏I(yè)務(wù)帶來的低利潤很難抵消臨時(shí)人工成本。

Jindel表示，在2020年和2021年假日快遞高峰季節(jié)，每天的包裹運(yùn)送需求分別較產(chǎn)能超出720萬件和130萬件。

聯(lián)邦快遞上周警告稱，全球需求放緩的程度超過預(yù)期，并表示將通過減少工時(shí)和合并分揀中心來削減成本。聯(lián)邦快遞去年高估了假日需求，許多地面快遞承包商不得不支付雇傭工人和租用不需要的卡車的賬單。

聯(lián)合包裹的一位發(fā)言人表示，該公司仍堅(jiān)持其雇傭逾10萬名假日員工的計(jì)劃，與去年持平。

專家表示，市場形勢的變化可能意味著聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹明年將更愿意使用折扣來留住客戶。

運(yùn)輸咨詢公司LJM Group的合伙人Kenneth Moyer表示:“我們正處于這種局面的風(fēng)口浪尖。”